Elveink  |  Gy.I.K  |  Médiaajánlat  |  Kezdőlapnak  |  Honlapajánló 2019. július 19. péntek, napja van.  

szabadban.hu webmail

 Támogatottjaink
. BOM - 2020 Bp. Olimpia
. Budapest-Bamako
. Budapest Titans
. Cseh László
. Dani Gyöngyi
. Farkas Györgyi
. F1 Racing
Exprerience
. Hungexpo
. Kis Sándor - Technosport
. Klein Dávid
. Kovács László Formula2
. Kovács Niki 600 EB
. OLIMPIA
. ParaJet-Ski

  Fogyatékkal élők
  Mindennapok
  Paralimpia
  Sportélet

  Földön - Bakancsban
  Barlangászás
  Hegy- és Sportmászás
  Túrák, séták
  Ti küldtétek
  Tippek trükkök

  Földön - Hóban - Jégen
  Curling
  Gyorskorcsolya
  Jégen (szabadidő)
  Jégkorong
  Jégvitorlás
  Műkorcsolya és Jégtánc
  
  Sífutás
  Síugrás
  Snowboard
  Szánkó és Bobsport
  Tippek-trükkök
  Ti küldtétek

  Földön - Kétkerék
  Gyorsasági motorsport
  Enduro és más motorsport
  Motorokról
  Motoros rendezvények
  Quad
  Ti küldtétek
  Tippek-trükkök

  BMX
  Kerékpárok
  Kerékpáros rendezvények
  Mountainbike
  Országúti kerékpársport
  Ti küldtétek
  Tippek-trükkök

  Földön - Négykerék
  3,2,1.GO!
  Autó különlegességek
  Autós programok
  Forma1
  Gokart
  Gyorsasági autósport
  Oldtimer és programok
  Rally és egyéb autósport
  Terepjáró
  Terep-Rallye
  Ti küldtétek
  Tippek-trükkök

  Földön - Sportok még
  Asztalitenisz
  Atlétika-Torna
  Boksz
  Budo
  Duatlon - Triatlon
  Egyéb sportok
  Extrém
  Fegyveres sportok
  Futás aszfalton
  Futás terepen
  Futball-Futsal
  Golf
  Golyós sportok
  Háromtusa-Öttusa
  Kézilabda
  Kosárlabda
  Más labdasportok
  Mozgás
  Röplabda
  Sportkülönlegességek
  Sportpolitika
  Sportvilág
  Squash
  Tenisz
  Tollaslabda
  Ti küldtétek
  Tippek-trükkök

  Földön - Vitalitás
  Aerobic
  Egészség
  Erőnlét
  Fitness
  Táncsport
  Táplálkozás
  Ti küldtétek
  Tippek-trükkök

  Levegőben
  Ejtőernyő
  Hőlégballon
  Kisrepülők
  Sárkányrepülés
  Siklóernyő
  Vitorlázó repülés
  Ti küldtétek
  Tippek-trükkök

  Vízben
  Búvárkodás
  Csónak és vizitúrák
  Csónak, Kajak-Kenu
  Hajó, Yacht, Motorcsónak
  Horgászsport
  Jet-Ski
  Kite-Surf
  Motorcsónaksport
  Műugrás - Toronyugrás
  Rafting és vadvízi sportok
  Surf
  Úszás-Szinkronúszás
  Vitorlázás
  Vizilabda
  Vizisí és Wakeboard
  Ti küldtétek
  Tippek-trükkök

  Kedvenceink - Állatsportok
  Halak
  Kutyák
  Lovak
  Madarak
  Minden más
  Ti küldtétek
  Tippek-trükkök

  Sporttal kapcsolatban
  Dopping
  Kultúra
  Létesítmények
  Navigáció - GPS
  Rólunk
  Sportkultúra
  Támogatjuk
  Partnereink

 
Cikk beküldése    |    Boltkatalógus    |    Fórum    |    Piactér     |    Sportfotók    |    Sportvideók    |    Humoros videók    |    Humor    |    Rólunk


34234234
 
 
A 2005-ös Honda CBR 600 RR
2005-08-31 17:07:14
Kategória: Motorokról


 

Honda CBR 600 RR

 

Szokás szerint a japánok négyévente dolgozzák át a 600-as sportgépeiket és kétévente, pedig átalakítják. A Honda most lépett ez ügyben és alakított át ezt-azt, az új CBR 600 RR-en.

 

Kapott pl. új 41 mm-es belsőcső átmérőjű fordított teleszkópot a hagyományos helyett. Hasonlóképpen kicserélték a négydugattyús első fékeket radiális Tokico munkahengerekre. Módosították a szívórendszert és az elektronikát, így javult a teljesítmény és a nyomaték.

 

A CBR másik hiányossága a súlya volt. Az alumínium váz, az új alkotórészeknek köszönhetően könnyebb lett attól, hogy az öntvény falvastagságát azokon a pontokon vékonyították, ahol ez a művelet a váz merevségét nem befolyásolja! A váz önsúlyának a súlycsökkenése 4,5 kilogramm. Az alumínium segédváz 470 grammot, a középre felhúzott és az ülés alatt kivezetett kipufogó 570 grammot veszített. Az új lengővilla 125 grammal könnyebb. A hátsó rugóstag rövidebb és könnyebb lett, az előfeszítést állítója acélról alumíniumra váltott. Emellett az egyszerűsítették a hátsórész-ülés egységet, könnyebbek lettek a tengelyek, az oldalsztender bilincse, a fogaskerekek, a lábtartóbilincsek és a láncfeszítő, valamint az új teleszkóphoz tervezett kormánykifli is.

 

Nem nagyon, de változott a motor idomzata is. A műanyagok formája egyrészt a CBR1000RR, másrészt a MotoGP-s RC211V-vonásait ötvözik, az RR családra jellemző formával! Az előző modelltől leginkább elejében, így a fent említett teleszkópokban és fékekben tér el, de a javított kiadás mélyebbre is bólint. Mindezek ellenére eléggé hasonlít a régire, a műszerezés azonban új. A szépséges keskeny műszerfal közepén, nagy fordulatszámmérő de minden másról két LCD kijelző tájékoztat, így a tempóról, a benzinmennyiségről, a hűtőfolyadék hőfokáról, a megtett kilométerekről, stb. A 2005-ös CBR-hez fejlesztett Dunlop D218s gumik melegítésével nem kell sokat vesződni. Jobban gyorsul, jobban kanyarodik és könnyebben áll meg a motor, mint elődje! A fordított teleszkópoktól sokkal stabilabb lett, természetesen minden paraméter állítható.

 

Nagy sebességen (egyenesben) a CBR600 csodálatos. Nagyon kiszámíthatóan viselkedik akkor is, ha kőkeményen bánunk a fékekkel. De a stabilitásnak ára van. A gyors irányváltásokra (a ZX-6R-hez, vagy a GSX-R600-hoz képest) nagyobb erővel kell rávenni a Hondát, de a gyártó nem akarta feláldozni a stabilitást. Hátul a masszív alumínium lengővilla - ami szintén új - igazán bizalomgerjesztő látvány, szerencsére nem takarja ki a kipufogó. Az új fékek érzésre nagyon hasonlóak a ZX-éhez, csak könnyebben adagolható az erő. Az új fékektől több visszajelzés érkezik, sokkal direktebb, így jobban kontrollálható. A féktárcsa 310 mm-es maradt. Menet közben a motor sokkal egyenletesebben húz. A 2005-ös CBR600-RR mintha mindent egy picivel gyorsabban csinálna, legyen az gyorsítás, fékezés, vagy döntögetés egyik oldaláról a másikra.

 

Az ülés eléggé magas és a kormány eléggé alacsony, de minden kézre áll. Városban ez az előre terhelt üléspozíció nem túl jó, de minden megváltozik, ha nyílt országútra érünk. Az alacsony plexi gondoskodik arról, hogy menet közben elegendő friss levegőhöz jussunk, sőt kicsit többről is. Picinyke termetétől eltekintve kitesz magáért. A gyár szerinti végsebessége 264 km/h.Hatodikban 6800-as fordulatnál 130 km/h, 8000-nél már 160-nal megy. Fogyasztása 7,8 liter, ami kategóriájára jellemző adat. A CBR600 RR-t nem a hosszú túrára való. Műanyag a tankborítás, az ülés alatt elvezetett kipufogó miatt, kicsi az ülés alatti rakhely tárolókapacitása, amit az utasüléssel együtt felmelegít a kipufogó.

 

Nos, a 2005-ös modell mozgékonyabb, könnyebb az irányváltoztatás, ami főleg nagy tempónál mutatkozik meg, könnyebben kezd el húzni. Lassú manővereknél is kezesebb, kisebb a fordulókörének sugara. Nagyon könnyű vele gyorsan motorozni, semmi frusztráló instabilitás vagy kígyózás.

A változtatásokat azonban meg kell fizetni. A hatszázasok közül, már csak a Yamaha drágább. Viszont sokkal gondosabban, precízebben épült, mint „társai”.  

Műszaki adatok:

 

 

Motor: vízhűtéses, négyütemű, 16 szelepes, DOHC, soros négyhengeres
Lökettérfogat: 599 cm3
Furat x löket: 67 x 42,5 mm
Kompresszióviszony: 12:1
Max. teljesítmény: 113 LE 13 000 1/min-nél
Max. nyomaték: 66 Nm 11 000 1/min-nél
Keverékképzés: PGM-DSFI elektronikus üzemanyag-befecskendező
Torokátmérő: 40 mm
Üzemanyagtank térfogata: 18 liter (3,5 liter tartalék)
Kuplung: olajfürdős, többtárcsás, spirálrugókkal
Kuplung működtetése: mechanikus, bowdenes
Váltó típus: hatfokozatú
Véghajtás: 525-ös O-ringes lánchajtás
Váz: alumíniumöntvény hídváz
Futómű elöl: 41 mm-es teljesen állítható HMAS teleszkópvillák, 120 mm rugóúttal
Futómű hátul: Pro-Link felfüggesztés, gáztöltéses különtartályos csillapítóval, állítható rugó-előfeszítés és húzó- és nyomócsillapítás, 130 mm rugóúttal
Kerekek: üreges-keresztmetszetű háromküllős alumíniumöntvény
Kerékméret elöl: 17M/C x MT3,50
Kerékméret hátul: 17M/C x MT5,50
Gumiméret elöl: 120/70 ZR17M/C (58W)
Gumiméret hátul: 180/55 ZR17M/C (73W)
Fék elöl: 310 x 4,5 mm-es hidraulikus duplatárcsafék négydugattyús radiális féknyergekkel, úszó tárcsákkal és szinterfém betétekkel
Fék hátul: 220 x 5 m-es hidraulikus tárcsafék egydugattyús féknyereggel és szinterfém betétekkel
Méretek (HxSzxM): 2010 x 690 x 1115 mm
Tengelytáv: 1395 mm
Villaszög: 24°
Utánfutás: 95 mm
Fordulókör sugara: 3,2 m
Ülésmagasság: 820 mm
Szabadmagasság: 130 mm
Száraz tömeg: 163 kg


A cikk képei:

 


szabadban.hu hírlevél, legfrisebb
híreink hetente a postafiókodba!




 
   

Ugrás az oldal tetejére

Médiaajánlat | Irjon nekünk | Impresszum