Elveink  |  Gy.I.K  |  Médiaajánlat  |  Kezdőlapnak  |  Honlapajánló 2017. június 23. péntek, napja van.  

szabadban.hu webmail

 Támogatottjaink
. BOM - 2020 Bp. Olimpia
. Budapest-Bamako
. Budapest Titans
. Cseh László
. Dani Gyöngyi
. Farkas Györgyi
. F1 Racing
Exprerience
. Hungexpo
. Kis Sándor - Technosport
. Klein Dávid
. Kovács László Formula2
. Kovács Niki 600 EB
. OLIMPIA
. ParaJet-Ski

  Fogyatékkal élők
  Mindennapok
  Paralimpia
  Sportélet

  Földön - Bakancsban
  Barlangászás
  Hegy- és Sportmászás
  Túrák, séták
  Ti küldtétek
  Tippek trükkök

  Földön - Hóban - Jégen
  Curling
  Gyorskorcsolya
  Jégen (szabadidő)
  Jégkorong
  Jégvitorlás
  Műkorcsolya és Jégtánc
  
  Sífutás
  Síugrás
  Snowboard
  Szánkó és Bobsport
  Tippek-trükkök
  Ti küldtétek

  Földön - Kétkerék
  Gyorsasági motorsport
  Enduro és más motorsport
  Motorokról
  Motoros rendezvények
  Quad
  Ti küldtétek
  Tippek-trükkök

  BMX
  Kerékpárok
  Kerékpáros rendezvények
  Mountainbike
  Országúti kerékpársport
  Ti küldtétek
  Tippek-trükkök

  Földön - Négykerék
  3,2,1.GO!
  Autó különlegességek
  Autós programok
  Forma1
  Gokart
  Gyorsasági autósport
  Oldtimer és programok
  Rally és egyéb autósport
  Terepjáró
  Terep-Rallye
  Ti küldtétek
  Tippek-trükkök

  Földön - Sportok még
  Asztalitenisz
  Atlétika-Torna
  Boksz
  Budo
  Duatlon - Triatlon
  Egyéb sportok
  Extrém
  Fegyveres sportok
  Futás aszfalton
  Futás terepen
  Futball-Futsal
  Golf
  Golyós sportok
  Háromtusa-Öttusa
  Kézilabda
  Kosárlabda
  Más labdasportok
  Mozgás
  Röplabda
  Sportkülönlegességek
  Sportpolitika
  Sportvilág
  Squash
  Tenisz
  Tollaslabda
  Ti küldtétek
  Tippek-trükkök

  Földön - Vitalitás
  Aerobic
  Egészség
  Erőnlét
  Fitness
  Táncsport
  Táplálkozás
  Ti küldtétek
  Tippek-trükkök

  Levegőben
  Ejtőernyő
  Hőlégballon
  Kisrepülők
  Sárkányrepülés
  Siklóernyő
  Vitorlázó repülés
  Ti küldtétek
  Tippek-trükkök

  Vízben
  Búvárkodás
  Csónak és vizitúrák
  Csónak, Kajak-Kenu
  Hajó, Yacht, Motorcsónak
  Horgászsport
  Jet-Ski
  Kite-Surf
  Motorcsónaksport
  Műugrás - Toronyugrás
  Rafting és vadvízi sportok
  Surf
  Úszás-Szinkronúszás
  Vitorlázás
  Vizilabda
  Vizisí és Wakeboard
  Ti küldtétek
  Tippek-trükkök

  Kedvenceink - Állatsportok
  Halak
  Kutyák
  Lovak
  Madarak
  Minden más
  Ti küldtétek
  Tippek-trükkök

  Sporttal kapcsolatban
  Dopping
  Kultúra
  Létesítmények
  Navigáció - GPS
  Rólunk
  Sportkultúra
  Támogatjuk
  Partnereink

 
Cikk beküldése    |    Boltkatalógus    |    Fórum    |    Piactér     |    Sportfotók    |    Sportvideók    |    Humoros videók    |    Humor    |    Rólunk



 
 
Moto Guzzi Breva V1100
2005-04-01 06:16:04
Kategória: Motorokról


 

legalább tizenöt éve volt mozdulatlan koncepcionálisan és iparilag a mandellói gyár, amely egyébként a leggazdagabb történelemmel bíró olasz márkaként tartatik számon.

A tradíció, a márkahistória manapság olyan dolog, amire lehet építeni - ott van példának a Harley-Davidson, amely a saját kultuszának a lapjait játssza ki ma is és 300.000 darab fölött értékesít, ezzel a Kawasakival meccsel a világranglista negyedik helyéért. Csakhogy a Moto Guzzi vitathatatlanul szép és mozgalmas történetéből nehéz volna olyan modellt kiválasztani, amit megérné totálisan felújítani, áttervezni. A motorok javarészének ráadásul voltak " másodlagos vagy kevésbé másodlagos " hibái, olyan dolgok, amik beleégtek a köztudatba.

Nos, ebben a helyzetben gurul színre a Breva 1100, persze késve, de az időzavarnak érthető okai (többek közt az ikszedik tulajdonosváltás) voltak. Mindenesetre szemben a korábbi tapasztalatokkal úgy tűnik, hogy ez lehet a helyes irány: az új vezetőség ipari folyamatosságot, kontinuitást engedett meg, nem dobálta ki a fejlesztés alatt lévő terveket, ellenkezőleg, mihamarabb akarta valósítani azokat.

A motorkerékpárok kinézetével sosem szoktunk külön foglalkozni, hiszen mindenki képes eldönteni maga, hogy egy jármű hogyan jön be.

A Breva "plasztikszerűségét" azzal ellensúlyozza, hogy vérbeli, konkrét, nagy műgonddal és tervezői odafigyeléssel elkészített motor. Az egyik olasz lap így is "korszakváltó előrelépésnek" nevezi a részletek kidolgozottségét, az anyagok és a lakkozás minőségét.

Az új Guzzi nem egy régi Guzzi új ruhában, hanem tényleg egy új Guzzi.

Teljesen áttervezve a blokk, kicserélve a komplett áttétel és váz, új karosszéria és üléspozíció. A projekt fő szemlélete az volt, hogy a végeredmény egy kényelmes, "európai" motoros életérzést nyújtó gép legyen. Hosszú túrák során, kettesben éppúgy megállja a helyét, mint mindennapos használat során a városban.

A táskák és a szélvédő integrálható kiegészítők, a kipufogó pedig magasságban állítható.

Számtalan szép és praktikus megoldást látni a Breván, a tudatosan ilyennek rajzolt lábtartótól az elektronikus indítókulcsig, a konform nyeregtől az olvasható, könnyen testreszabható műszerpanelig.

Hiányzik egyelőre az ABS: a fékasszisztens jövő évtől mint opcionális elem űnik fel.

Az erőforrás őrzi legjobban a márka identitását: kéthengeres maradt, V90, léghűtéses. Valójában sok változáson ment át az 1.064 kcm-es (furat x
löket: 92x80 mm) blokk, és nem csak azért, hogy teljesítse első motorként a piacon az Euro-3 környezeti normát, hanem azért is, hogy egy kicsit megfiatalodjon, kedvezzen a sportos vezetési stílusnak is. Az elektronikus befecskendezés mellett megjelent a kettős gyújtás is. A kuplung maradt a hagyományos kéttárcsás száraz egység, míg teljesen új az Aprilia know-howja szerint készített hatsebességes váltó.

A közölt teljesítmény-adatok 63 kW-os (86 LE) legnagyobb potenciálról beszélnek 7.500 perecnkénti fordulaton, a nyomaték 85 Nm 6.800-on. A maximális sebességet nem adta közre a gyár.

A váz szintén újonnan tervezett dolog, egy hagyományos acélcsövekből készített kettős bölcsőszerkezet. A nagyobb súly a motor elejére kerül, így lehetőség nyílt egy agilis, 25,5 fokos szögű kormány fölszerelésére. A jármű tömege szárazon egyébként 231 kg. Felfüggesztések: elől állítható teleszkópvilla dolgozik (45 mm), hátul alumínium lengővilla a szabadalmaztatott Ca.R.C. - (Cardano reattivo Compatto) rendszerrel, hidraulikus beállítási lehetőséggel.

Fékek: elől négy dugattyús úszó tárcsapár (320 mm), hátul rögzített, 265 mm átmérőjű tárcsa úszó, kétdugattyús nyereggel.

A Breva V1100 ára 11.500 euró körül várható.

A cikk képei:

 


szabadban.hu hírlevél, legfrisebb
híreink hetente a postafiókodba!




 
   

Ugrás az oldal tetejére

Médiaajánlat | Irjon nekünk | Impresszum