A 2001-es tokiói motorkiállításon koncepciómotorként tûnt fel, vonalai, stílusa azonban olyannyira egyedülálló volt, hogy egy új stílus-forradalom elôfutára lett.

A koncepcióból mára valóság lett, a forradalom kirobbantója pedig egyedi vonalaival és a Suzuki hagyományosan magas teljesítményével lélegzetelállító erôt, csúcstechnológiát és lenyûgözô stílust visz a forgalomba. A motor ötvözi az erôt, az egyéniséget, a hatalmas nyomatékot és a könnyû kezelhetôséget.

A motor 1340 köbcentiméteres hengerûrtartalma, legmodernebb digitális üzemanyag-befecskendezése és kétféleképpen állítható motorbeállítása minden igényt kielégít, emellett pedig környezetbarát tud maradni. Az alumínium-ötvözetbôl készült váz, a teljes mértékben állítható elsô és hátsó felfüggesztés és a hatalmas tárcsafékek erôteljes külsôt kölcsönöznek amely tökéletesen illeszkedik az erôteljes belsôhöz.

Az erôs egyéniségû és stílusú, de eredeti Suzuki DNS-sel rendelkezô motor megérkezett.
Ez a B-King.

A B-King erôteljes, 1340 cm3-s négyhengeres 16 szelepes üzemanyag-befecskendezéses motorját a Suzuki legmodernebb technológiájával építették fel, ugyanazzal a technológiával, amely a GSX-R vonalat a világ egyik legsikeresebb motorjává tette.

A Suzuki mérnökei 81 mm-es hengerekkel dolgoztak, hengerenként négy titánium szeleppel, amelyek közül a belépôk 33 mm-esek, a kilépôk pedig 27,5 mm-esek, és 14 fokban dôlnek a henger középvonalától. A kompressziós arány 12,5:1-re nôtt. A titán szelepek könnyebbek, mint a hagyományosak, ezzel pedig a saját tömeg is csökken, ezáltal könnyebb szeleprugók is alkalmazhatóak a szelepvezérlés minôsége pedig nem változik még agresszív teljesítmény esetén sem. A belépô szelepek maximális útja 9 mm, amíg a kilépôké 8,6 mm, a szelepek mozgása pedig állítható, mellyel magasabb fordulatszámon is stabil szelepvezérlés valósítható meg.

Az alumínium-ötvözet dugattyúk erôsebbek és könnyebbek, a króm-molibdén összekötô elemek pedig szintén csökkentik a súlyt amellett, hogy keményebbek és erôsebbek, a dugattyútengely pedig acélötvözetbôl lett kialakítva a tartósság érdekében.

A felsô dugattyúgyûrûk L alakú része az égéskamra nyomásától még jobban a henger falához préselôdik, ezzel pedig megnöveli azt az erôt, mely lefelé nyomja a dugattyút. Az olajszabályozó gyûrû króm-nitrid bevonata egy sajátos eljárás folyamán vákuumkamrában alakítják ki. Ez az ötvözet keményebb, mégis finomabb, mint a megszokott króm-bevonat, valamint jobban csökkenti a súrlódást és jobban zárja a hengert.

A hengerek furatai a Suzuki saját, versenymotorokon bevált nikkel-foszfor-szilikon-karbid ötvözettel (SCEM) lettek bevonva, mely növeli a hôvezetést és a tartósságot. A mindegyik henger oldalán megtalálható U-alakú kivágás nagyobb, mint az általában megszokott ventillációs lyukak, és ez lehetôvé teszi, hogy a leszálló hengerek alá szorult levegô gyorsabban tudjon kiáramolni azokba a hengerekbe, amelyben éppen felfelé halad a dugattyú. A levegô áramlását a 9 literes airboxban egy egyirányú szelep segíti.
A B-Kinget hatsebességes széles fokozattartományú váltóval szerelték és a versenymotoroknál is használt "Suzuki Clutch Assist System" rendszer optimalizálja a kuplung mûködését, amely nem csak enyhíti a fékezéskor a kuplungtárcsákra nehezedô nyomást, de növeli is azt gyorsításkor. Az erôsebb rugók használatának mellôzésével a kuplungkar behúzása is könnyedebb lett, így emiatt a pilóta komfortérzete is megnô.

A nagy-teljesítményû hajlított hûtô két, elektronikusan a motorvezérlés által vezérelt 160 mm-es lapáttal rendelkezik, amely tökéletes motorhômérsékletet biztosít, ezáltal pedig tökéletes teljesítményt nyújt a motor. A hûtô alatt egy 10-soros olajhûtô is megtalálható.